Como preparar para o inverno a bateria do barco (e da mota de água) na Costa del Sol

Em Málaga e na Costa del Sol o inverno é ameno: aqui a bateria do barco não morre de frio. Morre de tédio. Três, quatro ou cinco meses amarrado no porto, em marina seca ou na garagem de casa, com a bateria a descarregar sozinha, algum consumo permanente a puxar por ela e a maresia a trabalhar nos bornes. Neste guia explicamos-lhe como preparar para o inverno a bateria do barco e a da mota de água, para que na primavera arranquem à primeira.

O que acontece a uma bateria parada

Uma bateria não precisa de ser usada para se gastar. Parada, acontecem-lhe três coisas ao mesmo tempo:

• Autodescarga. Qualquer bateria perde carga sozinha, mesmo sem nada ligado. As de chumbo aberto são as que mais perdem, as AGM e de gel bastante menos e as de lítio muito pouco. O calor acelera a autodescarga, pelo que o nosso inverno temperado não a trava como nos climas frios.
• Sulfatação. Quando uma bateria de chumbo passa semanas a meia carga ou descarregada, formam-se nas placas cristais de sulfato que endurecem. Essa capacidade já não volta por completo. É a causa mais habitual da bateria que «estava bem em outubro» e em abril não arranca.
• Consumos residuais. A bomba de porão automática, o alarme, a memória do rádio, um localizador ou um detetor de gás consomem pouco, mas fazem-no de dia e de noite durante meses. Somados, esvaziam uma bateria muito antes da autodescarga.

A isso junte a maresia. A humidade salina deposita-se na tampa e nos bornes, corrói-os e pode criar pequenas fugas de corrente entre terminais. Num barco que dorme junto ao mar, limpar e secar faz parte da manutenção.

Como preparar a bateria do barco para o inverno, passo a passo, na Costa del Sol

O procedimento é o mesmo para uma bateria de arranque, uma de serviço ou uma de dupla função. Faça-o por esta ordem:

1. Limpe os bornes e seque a bateria. Retire o sulfato e a corrosão com uma escova, passe um pano pela tampa e deixe tudo seco.
2. Carregue-a a 100 % antes de parar. O último trajeto a motor não chega: use um carregador e deixe-o terminar o ciclo completo. Uma bateria guardada cheia aguenta meses; guardada a meio, sulfata.
3. Desligue o negativo ou use o corta-corrente. Assim corta os consumos residuais. Se retirar o cabo, solte sempre primeiro o negativo e isole o terminal para que não toque em nada.
4. Decida se fica a bordo ou se a leva para casa. Depende de o barco estar na água, de ter tomada de corrente e do peso da bateria. Vemos isso mais abaixo.
5. Ligue-lhe um carregador de manutenção adequado à tecnologia. Um carregador inteligente com o modo certo (chumbo aberto, AGM, gel ou lítio) mantém-na cheia sem a sobrecarregar. Um carregador antigo sem regulação, ligado durante meses, estraga-a.
6. Verifique a tensão uma vez por mês. Com um multímetro, depois de várias horas sem carga nem consumo. Se não tiver carregador de manutenção, recarregue-a logo que desça abaixo de cerca de 12,4 V.

A bordo ou em casa?

Se o barco ficar na água, a bomba de porão automática tem de continuar alimentada: não a deixe sem corrente. Nesse caso a bateria fica a bordo, com os restantes consumos cortados e, se a amarração tiver tomada de corrente, com um carregador de manutenção. Se o barco estiver em marina seca ou em reboque e não houver tomada, o mais prático costuma ser levar a bateria para casa: guarde-a num local fresco, seco e ventilado, longe de faíscas e chamas, e carregue-a aí.

Tensão em repouso: o que a bateria lhe está a dizer

A tensão em repouso é a forma mais simples de saber como está uma bateria de chumbo de 12 V. Meça-a com a bateria desligada e repousada:

São valores indicativos para chumbo de 12 V: variam um pouco com a temperatura e com o tipo de bateria (uma AGM cheia costuma marcar um pouco mais). No lítio a leitura é diferente: a tensão mantém-se quase plana, acima de 13 V, durante boa parte da descarga, pelo que o multímetro não serve para calcular a carga. Aí quem manda é o monitor de bateria ou a aplicação do fabricante.

Diferenças consoante a tecnologia da bateria

Chumbo aberto (com tampões)

É a que pede mais manutenção. Verifique o nível de água: as placas devem ficar cobertas. Se faltar, ateste apenas com água destilada e, de preferência, depois de carregar, sem ultrapassar o nível. Carregue sempre num local ventilado, porque durante a carga liberta gases.

AGM e gel

São seladas: não se atestam nem se abrem. Perdem menos carga paradas e suportam melhor os meses de inatividade, mas sulfatam da mesma forma se as guardar a meio. O importante é o carregador: tem de ter modo AGM ou gel, porque uma tensão de carga demasiado alta danifica-as sem remédio.

Lítio (LiFePO4)

Aqui a regra muda. Uma bateria de lítio não se guarda a 100 %: o habitual é deixá-la a meia carga, na percentagem que o fabricante indicar no manual. Desligue todos os consumos, porque a eletrónica interna também gasta um pouco, e não deixe ligado um carregador de chumbo. E uma norma geral: o lítio não se carrega abaixo de zero. Na costa de Málaga é raro chegar a essas temperaturas, mas tenha-o em conta se guardar o barco no interior. Tem mais pormenores em lítio a bordo: quando compensa.

Mota de água: o mesmo, mas com menos margem

O procedimento é idêntico, com uma diferença: a bateria de uma mota de água é pequena, de poucos amperes-hora, e descarrega muito mais cedo. A vantagem é que pesa pouco: retire-a, leve-a para casa e deixe-a com um carregador de manutenção para bateria pequena (um de automóvel com muita intensidade não é o adequado). Se quiser saber que tipo leva a sua, consulte o guia de baterias de mota de água e jet ski.

Antes de voltar a navegar

Umas duas semanas antes da primeira saída, faça uma carga completa, deixe a bateria repousar e meça. Limpe e aperte os bornes, ligue primeiro o positivo e depois o negativo, e arranque na amarração, não quando já estiver fora da barra. Se tiver dúvidas, traga-nos a bateria à loja da C/ La Orotava, 100, em Málaga: a verificação é gratuita, sem marcação e por ordem de chegada, e dizemos-lhe se aguenta mais uma temporada.

Se não recuperar, é altura de a substituir. No catálogo de baterias de barco tem modelos da Varta e da Optima como a Varta LA70 12V 70Ah 760A (AGM de dupla função), a OPTIMA BTDC-5.0 12V 66Ah 765A ou, em lítio, a Varta LL100 12.8V 100Ah. Se não souber qual o seu motor precisa, comece por que bateria leva um motor fora de borda ou pelo guia de baterias de barco e náutica. E se não puder vir, fazemos entrega de baterias em portos de recreio da Costa del Sol: é apenas entrega, não montamos a bordo. Peça orçamento por WhatsApp ou por telefone para o +34 952 31 01 18 e consulte o prazo de entrega. Pode deixar-nos a bateria usada: reciclamo-la sem custos.