Bootsbatterie (und Jetski-Batterie) an der Costa del Sol richtig einwintern

In Málaga und an der Costa del Sol ist der Winter mild: Hier stirbt die Bootsbatterie nicht an Kälte. Sie stirbt an Langeweile. Drei, vier oder fünf Monate am Liegeplatz, im Trockenlager oder in der Garage, während sich die Batterie von selbst entlädt, ein Dauerverbraucher an ihr zieht und die salzige Luft an den Polen arbeitet. In diesem Ratgeber erfahren Sie, wie Sie die Batterie Ihres Bootes und Ihres Jetskis richtig einwintern, damit beide im Frühjahr auf Anhieb starten.

Was mit einer stehenden Batterie passiert

Eine Batterie muss nicht benutzt werden, um zu altern. Im Stillstand geschehen drei Dinge gleichzeitig:

• Selbstentladung. Jede Batterie verliert von selbst Ladung, auch wenn nichts angeschlossen ist. Offene Bleibatterien verlieren am meisten, AGM und Gel deutlich weniger und Lithium sehr wenig. Wärme beschleunigt die Selbstentladung; unser milder Winter bremst sie also nicht so wie in kalten Regionen.
• Sulfatierung. Steht eine Bleibatterie wochenlang halb geladen oder entladen, bilden sich auf den Platten Sulfatkristalle, die aushärten. Diese Kapazität kommt nie ganz zurück. Das ist der häufigste Grund für die Batterie, die „im Oktober noch gut war“ und im April nicht mehr startet.
• Ruheverbraucher. Die automatische Bilgenpumpe, die Alarmanlage, der Radiospeicher, ein Tracker oder ein Gasmelder brauchen wenig, aber das Tag und Nacht über Monate. Zusammen leeren sie eine Batterie lange vor der Selbstentladung.

Dazu kommt die salzige Luft. Salzhaltige Feuchtigkeit setzt sich auf Deckel und Polen ab, lässt sie korrodieren und kann kleine Kriechströme zwischen den Anschlüssen verursachen. Bei einem Boot, das am Meer überwintert, gehören Reinigen und Trocknen zur Wartung.

Bootsbatterie einwintern Schritt für Schritt an der Costa del Sol

Das Vorgehen ist für Starter-, Versorgungs- und Dual-Purpose-Batterien gleich. Halten Sie diese Reihenfolge ein:

1. Pole reinigen und Batterie trocknen. Entfernen Sie Sulfat und Korrosion mit einer Bürste, wischen Sie den Deckel ab und lassen Sie alles trocknen.
2. Vor der Pause zu 100 % laden. Die letzte Fahrt unter Motor reicht nicht: Verwenden Sie ein Ladegerät und lassen Sie es den ganzen Zyklus beenden. Voll gelagert hält eine Batterie Monate durch; halb geladen sulfatiert sie.
3. Minuspol abklemmen oder Hauptschalter nutzen. So unterbrechen Sie die Ruheverbraucher. Wenn Sie das Kabel lösen, immer zuerst den Minuspol, und isolieren Sie die Klemme, damit sie nichts berührt.
4. Entscheiden, ob sie an Bord bleibt oder mit nach Hause kommt. Das hängt davon ab, ob das Boot im Wasser liegt, ob es Landstrom gibt und wie schwer die Batterie ist. Mehr dazu weiter unten.
5. Ein zur Technologie passendes Erhaltungsladegerät anschließen. Ein intelligentes Ladegerät im richtigen Modus (offenes Blei, AGM, Gel oder Lithium) hält sie voll, ohne sie zu überladen. Ein altes, ungeregeltes Ladegerät, das monatelang angeschlossen bleibt, ruiniert sie.
6. Einmal im Monat die Spannung prüfen. Mit einem Multimeter, nach mehreren Stunden ohne Ladung und ohne Verbrauch. Ohne Erhaltungsladegerät laden Sie nach, sobald sie unter etwa 12,4 V fällt.

An Bord oder zu Hause?

Wenn das Boot im Wasser bleibt, muss die automatische Bilgenpumpe weiter versorgt werden: Lassen Sie sie nicht ohne Strom. Dann bleibt die Batterie an Bord, alle übrigen Verbraucher sind getrennt und, falls der Liegeplatz Landstrom hat, hängt sie an einem Erhaltungsladegerät. Liegt das Boot im Trockenlager oder auf dem Trailer und gibt es keine Steckdose, ist es meist am praktischsten, die Batterie mit nach Hause zu nehmen: Lagern Sie sie kühl, trocken und belüftet, fern von Funken und Flammen, und laden Sie sie dort.

Ruhespannung: Was Ihnen die Batterie sagt

Die Ruhespannung ist der einfachste Weg, den Zustand einer 12-V-Bleibatterie einzuschätzen. Messen Sie an der abgeklemmten, ausgeruhten Batterie:

Das sind Richtwerte für 12-V-Blei: Sie verschieben sich etwas mit der Temperatur und dem Batterietyp (eine volle AGM zeigt meist etwas mehr). Bei Lithium ist die Anzeige anders: Die Spannung bleibt über weite Teile der Entladung fast flach bei über 13 V, das Multimeter taugt also nicht zur Abschätzung der Ladung. Dort zählt der Batteriemonitor oder die App des Herstellers.

Unterschiede je nach Batterietechnologie

Offene Bleibatterie (mit Stopfen)

Sie verlangt die meiste Pflege. Prüfen Sie den Wasserstand: Die Platten müssen bedeckt sein. Fehlt etwas, füllen Sie nur destilliertes Wasser nach, am besten nach dem Laden und nicht über die Markierung hinaus. Laden Sie immer an einem belüfteten Ort, denn beim Laden entstehen Gase.

AGM und Gel

Sie sind verschlossen: nicht nachfüllen, nicht öffnen. Im Stillstand verlieren sie weniger Ladung und verkraften Monate der Untätigkeit besser, sulfatieren aber genauso, wenn sie halb geladen eingelagert werden. Entscheidend ist das Ladegerät: Es braucht einen AGM- oder Gel-Modus, denn eine zu hohe Ladespannung schädigt sie dauerhaft.

Lithium (LiFePO4)

Hier gilt eine andere Regel. Eine Lithiumbatterie wird nicht mit 100 % eingelagert: Üblich ist eine Teilladung, in der Höhe, die der Hersteller im Handbuch angibt. Trennen Sie alle Verbraucher, denn auch die interne Elektronik braucht etwas Strom, und lassen Sie kein Blei-Ladegerät angeschlossen. Und eine Grundregel: Lithium wird nicht unter null Grad geladen. An der Küste von Málaga sind solche Temperaturen selten, bedenken Sie es aber, wenn das Boot im Landesinneren steht. Mehr dazu in Lithium an Bord: Wann es sich lohnt.

Jetski: dasselbe, nur mit weniger Spielraum

Das Vorgehen ist identisch, mit einem Unterschied: Die Batterie eines Jetskis ist klein, nur wenige Amperestunden, und sie ist viel früher leer. Der Vorteil: Sie ist leicht. Bauen Sie sie aus, nehmen Sie sie mit nach Hause und hängen Sie sie an ein Erhaltungsladegerät für kleine Batterien (ein Autoladegerät mit hohem Ladestrom ist nicht geeignet). Welchen Typ Ihrer braucht, zeigt der Ratgeber zu Batterien für Jetski und Wassermotorräder.

Bevor Sie wieder auslaufen

Etwa zwei Wochen vor der ersten Ausfahrt die Batterie vollständig laden, ruhen lassen und messen. Pole reinigen und festziehen, zuerst Plus, dann Minus anschließen, und den Motor am Liegeplatz starten, nicht erst hinter der Hafeneinfahrt. Im Zweifel bringen Sie die Batterie in unser Geschäft in der C/ La Orotava, 100, in Málaga: Die Prüfung ist kostenlos, ohne Termin und der Reihe nach, und wir sagen Ihnen, ob sie noch eine Saison durchhält.

Erholt sie sich nicht, muss sie ersetzt werden. Im Katalog für Bootsbatterien finden Sie Modelle von Varta und Optima wie die Varta LA70 12V 70Ah 760A (Dual-Purpose-AGM), die OPTIMA BTDC-5.0 12V 66Ah 765A oder, als Lithium, die Varta LL100 12.8V 100Ah. Wenn Sie nicht wissen, was Ihr Motor braucht, beginnen Sie mit welche Batterie ein Außenbordmotor braucht oder mit dem Ratgeber für Boots- und Marinebatterien. Und wenn Sie nicht vorbeikommen können, übernehmen wir die Batterielieferung in die Sporthäfen der Costa del Sol: nur Lieferung, wir bauen nicht an Bord ein. Fordern Sie ein Angebot per WhatsApp oder telefonisch unter +34 952 31 01 18 an und fragen Sie nach der Lieferzeit. Die Altbatterie können Sie bei uns lassen: Wir recyceln sie kostenlos.