Comment hiverner la batterie du bateau (et du jet ski) sur la Costa del Sol

À Málaga et sur la Costa del Sol, l’hiver est doux : ici, la batterie du bateau ne meurt pas de froid. Elle meurt d’ennui. Trois, quatre ou cinq mois à quai, en port à sec ou dans le garage, avec une batterie qui se décharge toute seule, un consommateur permanent qui tire dessus et l’air salin qui attaque les bornes. Ce guide vous explique comment hiverner la batterie de votre bateau et celle de votre jet ski pour qu’elles démarrent du premier coup au printemps.

Ce qui arrive à une batterie à l’arrêt

Une batterie n’a pas besoin de servir pour s’user. À l’arrêt, trois choses lui arrivent en même temps :

• L’autodécharge. Toute batterie perd de la charge toute seule, même sans rien de branché. Les batteries au plomb ouvert sont celles qui en perdent le plus, les AGM et gel nettement moins, le lithium très peu. La chaleur accélère l’autodécharge : notre hiver tempéré ne la freine donc pas comme dans les climats froids.
• La sulfatation. Quand une batterie au plomb passe des semaines à moitié chargée ou déchargée, des cristaux de sulfate se forment sur les plaques et durcissent. Cette capacité ne revient jamais complètement. C’est la cause la plus fréquente de la batterie qui « allait bien en octobre » et ne démarre plus en avril.
• Les consommations résiduelles. La pompe de cale automatique, l’alarme, la mémoire de la radio, un traceur ou un détecteur de gaz consomment peu, mais jour et nuit pendant des mois. Additionnés, ils vident une batterie bien avant l’autodécharge.

Ajoutez à cela l’air salin. L’humidité saline se dépose sur le couvercle et les bornes, les corrode et peut créer de petites fuites de courant entre les cosses. Sur un bateau qui dort au bord de la mer, nettoyer et sécher fait partie de l’entretien.

Hiverner la batterie du bateau étape par étape sur la Costa del Sol

La procédure est la même pour une batterie de démarrage, de servitude ou à double usage. Suivez cet ordre :

1. Nettoyez les bornes et séchez la batterie. Retirez le sulfate et la corrosion à la brosse, passez un chiffon sur le couvercle et laissez le tout bien sec.
2. Chargez-la à 100 % avant l’arrêt. Le dernier trajet au moteur ne suffit pas : utilisez un chargeur et laissez-le terminer le cycle complet. Une batterie stockée pleine tient des mois ; stockée à moitié, elle se sulfate.
3. Débranchez le négatif ou utilisez le coupe-batterie. Vous coupez ainsi les consommations résiduelles. Si vous retirez le câble, défaites toujours le négatif en premier et isolez la cosse pour qu’elle ne touche rien.
4. Décidez si elle reste à bord ou si vous l’emportez. Cela dépend de si le bateau est à l’eau, de la présence d’une prise de quai et du poids de la batterie. Nous y revenons plus bas.
5. Branchez un chargeur d’entretien adapté à sa technologie. Un chargeur intelligent réglé sur le bon mode (plomb ouvert, AGM, gel ou lithium) la maintient pleine sans la surcharger. Un vieux chargeur sans régulation, branché pendant des mois, l’abîme.
6. Contrôlez la tension une fois par mois. Au multimètre, après plusieurs heures sans charge ni consommation. Sans chargeur d’entretien, rechargez dès qu’elle passe sous 12,4 V environ.

À bord ou à la maison ?

Si le bateau reste à l’eau, la pompe de cale automatique doit rester alimentée : ne la laissez pas sans courant. Dans ce cas la batterie reste à bord, les autres consommateurs coupés et, si la place dispose d’une prise de quai, avec un chargeur d’entretien. Si le bateau est en port à sec ou sur remorque et sans prise, le plus pratique est en général d’emporter la batterie chez vous : rangez-la dans un endroit frais, sec et ventilé, loin des étincelles et des flammes, et chargez-la sur place.

Tension au repos : ce que la batterie vous dit

La tension au repos est le moyen le plus simple de connaître l’état d’une batterie au plomb de 12 V. Mesurez-la batterie débranchée et reposée :

Ce sont des valeurs indicatives pour le plomb 12 V : elles varient un peu selon la température et le type de batterie (une AGM pleine affiche souvent un peu plus). Avec le lithium, la lecture est différente : la tension reste presque plate, au-dessus de 13 V, pendant une bonne partie de la décharge, et le multimètre ne permet donc pas d’estimer la charge. Fiez-vous au moniteur de batterie ou à l’application du fabricant.

Les différences selon la technologie de la batterie

Plomb ouvert (avec bouchons)

C’est celle qui demande le plus d’entretien. Vérifiez le niveau d’eau : les plaques doivent être recouvertes. S’il en manque, complétez uniquement avec de l’eau déminéralisée et, de préférence, après la charge, sans dépasser le niveau. Chargez toujours dans un endroit ventilé, car elle dégage des gaz pendant la charge.

AGM et gel

Elles sont étanches : on ne les remplit pas et on ne les ouvre pas. Elles perdent moins de charge à l’arrêt et supportent mieux les mois d’inactivité, mais elles se sulfatent de la même façon si vous les stockez à moitié chargées. L’essentiel, c’est le chargeur : il doit avoir un mode AGM ou gel, car une tension de charge trop élevée les endommage définitivement.

Lithium (LiFePO4)

Ici, la règle change. Une batterie lithium ne se stocke pas à 100 % : l’usage est de la laisser à charge partielle, au pourcentage indiqué par le fabricant dans sa notice. Débranchez tous les consommateurs, car son électronique interne consomme aussi un peu, et ne laissez pas un chargeur pour plomb branché. Et une règle générale : le lithium ne se charge pas en dessous de zéro. Sur la côte de Málaga, ces températures sont rares, mais pensez-y si vous remisez le bateau dans l’arrière-pays. Plus de détails dans le lithium à bord : quand c’est rentable.

Jet ski : pareil, mais avec moins de marge

La procédure est identique, à une différence près : la batterie d’un jet ski est petite, quelques ampères-heures seulement, et elle se décharge bien plus tôt. L’avantage, c’est qu’elle est légère : sortez-la, emportez-la chez vous et laissez-la sur un chargeur d’entretien pour petite batterie (un chargeur de voiture à forte intensité ne convient pas). Pour savoir quel type équipe le vôtre, consultez le guide des batteries de jet ski et de scooter des mers.

Avant de reprendre la mer

Une quinzaine de jours avant la première sortie, faites une charge complète, laissez reposer la batterie et mesurez. Nettoyez et resserrez les bornes, branchez d’abord le positif puis le négatif, et démarrez à quai, pas une fois sorti des passes. En cas de doute, apportez-nous la batterie au magasin, C/ La Orotava, 100, à Málaga : le contrôle est gratuit, sans rendez-vous et par ordre d’arrivée, et nous vous disons si elle tiendra une saison de plus.

Si elle ne récupère pas, il faut la remplacer. Dans le catalogue de batteries de bateau, vous trouverez des modèles Varta et Optima comme la Varta LA70 12V 70Ah 760A (AGM double usage), l’OPTIMA BTDC-5.0 12V 66Ah 765A ou, en lithium, la Varta LL100 12.8V 100Ah. Si vous ne savez pas ce qu’il faut à votre moteur, commencez par quelle batterie pour un moteur hors-bord ou par le guide des batteries de bateau et nautiques. Et si vous ne pouvez pas venir, nous assurons la livraison de batteries dans les ports de plaisance de la Costa del Sol : livraison uniquement, nous ne montons pas à bord. Demandez un devis par WhatsApp ou par téléphone au +34 952 31 01 18 et renseignez-vous sur le délai de livraison. Vous pouvez nous laisser l’ancienne batterie : nous la recyclons sans frais.