Quelle batterie faut-il pour un moteur hors-bord (selon sa puissance)

Si vous avez une vedette ou un semi-rigide équipé d’un moteur hors-bord à Málaga ou sur la Costa del Sol, il faudra tôt ou tard changer la batterie. Et la question est toujours la même : quelle batterie faut-il à mon moteur ? Cela dépend de la puissance, du type de démarrage, manuel ou électrique, et de ce que vous avez branché à bord. Voici tout cela mis en ordre pour choisir juste du premier coup.

Batterie pour hors-bord selon la puissance du moteur

Ce tableau vous donne un repère. Il vaut pour les moteurs à essence à démarrage électrique avec batterie de 12 V :

Ces plages sont indicatives. Ce qui fait foi, c’est le manuel du constructeur du moteur, qui indique le courant de démarrage marin minimal et, parfois, la capacité minimale. La batterie doit atteindre ou dépasser ces valeurs : rester en dessous, ce sont des démarrages poussifs et une batterie qui dure peu. Les dépasser un peu ne nuit pas, à condition qu’elle tienne dans le logement et soit bien fixée.

Démarrage manuel ou démarrage électrique

Un petit hors-bord à démarrage manuel (au lanceur) n’a pas besoin de batterie pour se mettre en route. C’est autre chose si vous voulez alimenter des feux de navigation, un sondeur ou une pompe de cale : il faut alors une batterie, mais de servitude, pas de démarrage.

Avec le démarrage électrique, la batterie est indispensable, et il y a un détail à connaître : le circuit de charge d’un hors-bord fournit nettement moins de courant que l’alternateur d’une voiture. Lors de sorties courtes, avec le moteur au ralenti une bonne partie du temps, la batterie ne récupère pas tout ce qu’elle a dépensé. C’est pourquoi, en nautisme, un chargeur à quai et une batterie avec un peu de marge sont les bienvenus.

CCA et MCA : ce que cela signifie

Ce sont deux façons de mesurer la même chose : le courant que la batterie peut fournir pendant 30 secondes pour entraîner le démarreur.

• CCA (Cold Cranking Amps) : courant de démarrage à froid. Il se mesure à −18 °C et c’est la valeur habituelle sur les batteries automobiles.
• MCA (Marine Cranking Amps) : courant de démarrage marin. Il se mesure à 0 °C ; pour une même batterie, la valeur en MCA est donc plus élevée qu’en CCA, de l’ordre d’un quart en plus.

Les manuels de hors-bord donnent généralement le minimum en MCA. Ne comparez pas une valeur en MCA avec une valeur en CCA sans la convertir. En cas de doute, envoyez-nous ce qu’indique le manuel et nous vous dirons quelle batterie y répond.

Pourquoi une batterie de voiture n’est pas une bonne idée sur un bateau

Elle rentre dans le logement et elle démarre, oui. Mais elle n’est pas faite pour cela :

• Vibrations : une vedette au planing tape dans la vague encore et encore. Les batteries marines ont des plaques renforcées et mieux maintenues ; une batterie de voiture souffre et dure moins longtemps.
• Inclinaison : un bateau gîte et tangue. Une batterie de voiture à électrolyte liquide peut laisser échapper de l’acide, et cela, près du câblage et du carburant, n’est pas de bonne compagnie.
• Décharges : la batterie de voiture est conçue pour donner un coup de courant et se recharger aussitôt. À bord, l’électronique continue de fonctionner moteur arrêté, et ces décharges répétées l’épuisent vite.

Une batterie ou deux ? Démarrage et servitude

Si vous ne faites que démarrer le moteur et guère plus, une batterie de démarrage ou à double usage suffit. Si vous avez un sondeur, un GPS, une pompe de cale, des feux ou un réfrigérateur, le plus sensé est d’en avoir deux : une de démarrage, réservée au moteur, et une de servitude, à décharge profonde, pour les consommateurs. Ainsi, même après des heures au mouillage avec le réfrigérateur en marche, le moteur démarre pour rentrer au port.

Les deux se commandent avec un coupe-batterie ou sélecteur de batteries (les positions habituelles sont 1, 2, les deux et arrêt). Il sert à choisir sur laquelle vous tirez, à les coupler en cas d’urgence et à tout couper quand vous laissez le bateau amarré, afin qu’aucune consommation cachée ne les vide. Sur les bateaux bimoteurs, on prévoit normalement une batterie de démarrage par moteur. Vous trouverez plus de détails dans notre guide des batteries de bateau et nautiques.

Quelle technologie choisir : plomb ouvert, AGM ou double usage

Plomb-acide ouvert, de démarrage

La classique à électrolyte liquide : simple et adaptée aux petits et moyens moteurs avec peu d’électronique. Elle se monte toujours debout et dans un endroit ventilé. Dans la gamme Varta Professional Starter, vous avez par exemple la Varta LFS60 (12 V, 60 Ah, 540 A) pour les petits moteurs et la Varta LFS95 (12 V, 95 Ah, 800 A) pour les moteurs plus puissants.

AGM

L’électrolyte est absorbé dans de la fibre de verre : elle est étanche, ne coule pas même quand le bateau gîte, supporte mieux les vibrations et accepte bien la recharge. C’est le choix logique pour les gros moteurs et les bateaux rapides. Un exemple pour le démarrage : l’Optima Blue Top BTSLI-4.2 (12 V, 50 Ah, 815 A), AGM spiralée, compacte et dotée d’un fort courant de démarrage pour sa taille.

Double usage

Elle démarre le moteur et supporte en plus les décharges de servitude. C’est la solution quand il n’y a de place que pour une batterie ou quand vous voulez simplifier l’installation. Chez Varta, la Varta LA80 (12 V, 80 Ah, 800 A), de la gamme Professional Dual Purpose AGM ; chez Optima, l’Optima Blue Top BTDC-5.0 (12 V, 66 Ah, 765 A).

Toutes les références Varta et Optima sont dans le catalogue de batteries de bateau. Nous travaillons aussi Tudor et Exide et, pour la servitude et la décharge profonde, Trojan, Rolls et TAB : pour ces marques, demandez un devis.

Installation sûre à bord : conseils généraux

Nous ne montons pas les batteries à bord, mais ces conseils valent pour n’importe quel bateau :

• Bac étanche ou support de batterie : il protège des projections et retient une éventuelle fuite.
• Fixation ferme : avec une sangle ou une bride de fixation. La batterie ne doit pas bouger, même par mer formée.
• Bornes protégées : capuchon sur le positif, cosses propres et bien serrées, et graisse ou spray protecteur contre le sel.
• Ventilation : les batteries au plomb peuvent dégager du gaz pendant la charge. Jamais dans un coffre fermé sans aération ni contre le réservoir de carburant.

Quant à la livraison : nous livrons des batteries aux particuliers et aux professionnels à Málaga et sur la Costa del Sol, y compris dans les ports de plaisance. Nous vous l’apportons au port ; le montage, c’est vous ou votre mécanicien nautique qui vous en chargez. Renseignez-vous sur le délai de livraison à la commande.

Demandez un devis pour la batterie de votre hors-bord à Málaga

Pour viser juste, il nous faut quatre informations : la marque et la puissance du moteur, le type de démarrage, manuel ou électrique, les équipements branchés et les dimensions du logement ou la référence de la batterie actuelle. Envoyez-les-nous par WhatsApp ou appelez-nous au +34 952 31 01 18. Nous sommes Distributeur Officiel Varta, avec un magasin au C/ La Orotava, 100, 29006 Málaga (zone industrielle San Luis). Si vous passez au magasin, vous êtes reçu sans rendez-vous, nous testons gratuitement votre batterie actuelle et nous reprenons l’ancienne pour la recycler.