Batteries lithium sur un bateau : quand elles sont rentables et quand elles ne le sont pas

Passer le parc de servitude d’un voilier ou d’une vedette de croisière au lithium (LiFePO4) peut être la meilleure amélioration électrique du bateau… ou une dépense que vous n’amortirez jamais. Tout dépend de votre façon de naviguer, pas de la mode. Chez Málaga Baterías, nous fournissons des batteries lithium et AGM pour les bateaux de Málaga et de la Costa del Sol, et nous vous expliquons ici sans détour quand le changement est rentable, quand il ne l’est pas et ce qu’il faut vérifier à bord avant de franchir le pas.

Ce qui change avec le LiFePO4 par rapport à l’AGM

Les deux technologies conviennent à un parc de servitude. Ce qui change, c’est l’énergie réellement exploitable.

• Capacité utile. Mieux vaut ne pas descendre une AGM bien en dessous de la moitié de sa capacité si vous voulez qu’elle dure. Une LiFePO4 permet d’utiliser couramment la majeure partie de sa capacité nominale.
• Poids. À capacité nominale égale, une batterie lithium pèse environ la moitié d’une batterie au plomb, voire moins.
• Cycles. Bien traitée, une LiFePO4 supporte plusieurs fois plus de cycles de charge et de décharge qu’une AGM.
• Vitesse de charge. Le plomb accepte de moins en moins de courant à mesure qu’il se remplit et la dernière partie est lente. Le lithium accepte un courant élevé presque jusqu’au bout et tire mieux parti des heures de moteur ou de soleil.
• Tension stable. Sur une AGM, la tension baisse au fil de la décharge. Sur le lithium, elle reste presque plate jusqu’à la fin.

Quand le passage au lithium est rentable

• Vous mouillez souvent. Si vous passez des nuits hors du port, chaque ampère-heure utile compte, et le lithium vous donne plus d’autonomie dans le même emplacement.
• Vous avez une forte consommation. Réfrigérateur à compresseur, pilote automatique, instruments, éclairage et convertisseur s’additionnent vite.
• Vous chargez avec des panneaux solaires. Le lithium accepte tout ce que fournissent les panneaux presque jusqu’au plein et ne souffre pas de rester plusieurs jours à mi-charge. Nous l’expliquons pour les vans aménagés dans batterie de servitude avec panneau solaire.
• Le poids compte. Course-croisière, multicoques, vedettes planantes ou bateaux dont les batteries sont loin du centre : gagner des dizaines de kilos est appréciable.
• Usage intensif. Si vous vivez à bord, faites de longues traversées ou si le bateau travaille en charter, les cycles supplémentaires s’amortissent.

Quand ce n’est pas rentable

• Sorties à la journée avec prise de quai au ponton. Vous partez le matin, rentrez l’après-midi et le chargeur de quai recharge la batterie. Vous ne la cyclez presque pas : un parc AGM bien dimensionné suffit largement.
• Faible consommation. S’il n’y a à bord que l’éclairage, un sondeur, une radio et guère plus, vous ne profiterez pas de la capacité supplémentaire.
• Bateau utilisé quelques semaines par an. Le lithium s’amortit en cyclant. Si le bateau reste amarré presque toute l’année, vous payez des cycles que vous n’utiliserez pas. Mieux vaut alors bien entretenir ce que vous avez déjà : voyez comment hiverner la batterie du bateau.

Et si, en plus, vous devez changer le chargeur et le régulateur et ajouter un chargeur DC-DC sans que l’usage le justifie, un bon parc AGM est plus avantageux. Nous vendons les deux, nous vous le disons donc de la même façon.

Ce qu’il faut vérifier avant de changer

Une batterie lithium ne s’installe pas « à la place de l’autre » sans rien regarder d’autre. Passez ces points en revue avec votre électricien marine.

Chargeur de quai et régulateur solaire

Tous deux doivent disposer d’un profil de charge lithium (LiFePO4) ou permettre de régler les tensions. Un chargeur conçu uniquement pour le plomb peut utiliser des tensions et des phases, comme l’égalisation, qui ne conviennent pas à une batterie lithium. Si le vôtre n’en dispose pas, il faut le remplacer.

Alternateur

Une batterie lithium accepte tellement de courant qu’elle peut faire travailler l’alternateur au maximum pendant longtemps et le faire surchauffer. De plus, si le BMS coupe brutalement la charge, l’alternateur peut subir un pic de tension. La solution habituelle est un chargeur DC-DC entre le circuit de démarrage et le parc lithium, qui limite le courant et protège l’alternateur.

BMS, fusibles et section de câble

Le BMS est l’électronique qui surveille les cellules et déconnecte la batterie si la tension, le courant ou la température sortent des limites. Vérifiez le courant maximal qu’il admet, surtout si vous avez un convertisseur ou un guindeau. Le lithium peut délivrer des courants très élevés : il faut donc un fusible adapté près de la batterie et un câble de section suffisante pour le courant réel.

La batterie de démarrage reste au plomb

En général, on ne passe au lithium que le parc de servitude. Le moteur continue de démarrer avec une batterie au plomb, conçue pour fournir la pointe de démarrage. Si vous ne savez pas laquelle équipe votre moteur, nous le voyons dans le guide des batteries de bateau et de nautisme.

Sécurité : pourquoi le LiFePO4

Le « lithium » n’est pas une seule et même chose. Le LiFePO4 (lithium fer phosphate) est la chimie la plus stable de la famille et celle que l’on utilise en nautisme et en caravaning pour les parcs de servitude. Cela ne dispense pas d’une installation correcte : batterie bien fixée, dans un endroit sec et ventilé, avec son fusible, un câble de la bonne section et des équipements de charge compatibles.

Les batteries lithium pour bateau que nous avons à Málaga

En tant que Distributeur Officiel Varta, nous proposons la gamme Varta Professional Li-Ion Deep Cycle, des batteries de 12,8 V nominaux, la tension propre à un pack de quatre cellules LiFePO4 en série :

• Varta LL50 12.8V 50Ah : la plus compacte, 6,8 kg.
• Varta LL100 12.8V 100Ah : 12 kg dans un bac de 278 × 175 × 190 mm.
• Varta LL100LT 12.8V 100Ah : version LT, avec la même capacité, les mêmes dimensions et le même poids que la LL100.
• Varta LL150 12.8V 150Ah : 20 kg, 353 mm de long.
• Varta LL150LT 12.8V 150Ah : version LT, avec la même capacité, les mêmes dimensions et le même poids que la LL150.
• Varta LL200 12.8V 200Ah : la plus grande capacité de la gamme, 30 kg.

Si vous hésitez entre la version standard et la LT, demandez-nous et nous vous envoyons la fiche technique du fabricant pour votre installation. Pour comparer les poids : la LL100 pèse 12 kg et l’AGM Varta LA105 12V 105Ah 950A pèse 28,53 kg.

Si le lithium n’est pas rentable pour vous, l’alternative est la gamme Varta Professional Dual Purpose AGM, qui convient à la servitude et au démarrage : de la Varta LA95 12V 95Ah 850A à la Varta LA210 12V 210Ah 1200A. Vous trouverez toutes les références dans le catalogue de batteries de bateau et plus de détails sur la technologie dans batteries lithium. Pour d’autres marques, demandez un devis.

Livraison dans les ports de plaisance de la Costa del Sol

Vous pouvez retirer la batterie au magasin (C/ La Orotava, 100, Málaga) ou nous demander de vous l’apporter : nous assurons la livraison de batteries dans les ports de plaisance de Málaga et de la Costa del Sol. Il s’agit d’une livraison uniquement : nous ne montons pas à bord, l’installation est réalisée par votre électricien marine. Renseignez-vous sur le délai de livraison. Pour choisir la capacité, écrivez-nous sur WhatsApp en indiquant ce que vous avez actuellement, vos consommations et votre mode de charge, ou appelez le +34 952 31 01 18.