Batterie auxiliaire et panneau solaire en fourgon et camping-car : comment les associer

Si vous avez, ou allez poser, un panneau solaire sur votre fourgon aménagé, votre camping-car ou votre caravane, la batterie auxiliaire représente la moitié de l’installation : le panneau produit, mais c’est la batterie qui garde l’énergie pour la nuit. À Málaga et sur la Costa del Sol, nous avons un avantage, car le soleil brille presque toute l’année, ce qui permet des parcs de batteries plus serrés que dans le nord de l’Europe. Voici comment associer panneau, régulateur et batterie pour que l’ensemble fonctionne et que la batterie dure.

Le schéma de base : du panneau aux consommateurs

Toute installation solaire dans un véhicule de loisirs, grande ou petite, suit le même chemin.

Le panneau ne se branche jamais directement sur la batterie : il passe toujours par le régulateur, qui coupe quand elle est pleine et l’empêche de se décharger la nuit vers le panneau.

La batterie de démarrage reste à part. C’est celle du moteur, l’alternateur la recharge et elle ne doit pas alimenter la cellule, car si vous la videz, vous ne démarrez plus. Certains régulateurs ont une seconde sortie qui l’entretient pendant que le véhicule est à l’arrêt. Si vous hésitez sur le rôle de chacune, nous l’expliquons dans batteries de caravane.

Régulateur PWM ou MPPT

• PWM : simple et économique. Il ramène la tension du panneau à celle de la batterie et l’excédent est perdu. Il convient à un petit panneau qui ne fait qu’entretenir la batterie.
• MPPT : il cherche le point où le panneau rend le plus et convertit la tension excédentaire en courant de charge. Il tire davantage du même panneau, surtout par temps couvert ou avec des panneaux à tension élevée.

C’est le profil de charge qui compte

Plus important que le sigle : le régulateur doit proposer le profil de charge de votre technologie de batterie. Chacune demande ses tensions : le plomb ouvert accepte l’égalisation, l’AGM non ; le plomb apprécie la compensation en température, le lithium n’en veut pas et n’a pas besoin d’une longue phase de maintien. Avec un mauvais profil, la batterie reste à moitié chargée ou souffre à chaque cycle.

Quelle batterie auxiliaire associer à un panneau solaire

AGM à double usage ou à décharge lente

Étanche, sans entretien et sans risque de fuite, elle supporte bien les vibrations. C’est le choix équilibré pour la plupart des fourgons. Pour qu’elle dure, ne la descendez pas systématiquement sous la moitié de sa capacité.

EFB à double usage

Plomb liquide renforcé, conçu pour cycler davantage qu’une batterie ordinaire. Elle convient aux consommations modérées et à ceux qui veulent une batterie robuste, capable aussi de démarrer un moteur.

Lithium LiFePO4

Vous exploitez presque toute la capacité, elle pèse environ deux fois moins et accepte beaucoup plus de cycles. Elle intègre un BMS qui la protège. En contrepartie, elle exige un régulateur et des chargeurs dotés d’un profil lithium. Le raisonnement complet, pensé pour les bateaux mais tout aussi valable ici, se trouve dans le lithium à bord.

Plomb ouvert de traction, pour les installations fixes

Les batteries de traction au plomb ouvert sont faites pour des décharges profondes quotidiennes. Elles demandent un contrôle du niveau d’eau et un logement ventilé : elles ont donc leur place dans une caravane fixe sur une parcelle ou dans une installation en site isolé, pas sous le siège d’un fourgon.

Quelle puissance de panneau pour quelle batterie

Il n’existe pas de chiffre magique, mais il y a un critère : en une journée normale, le panneau doit rendre à la batterie ce que vous avez consommé depuis la veille. S’il produit moins, vous repartez chaque matin un peu plus bas et la batterie finit par vivre à demi-charge, ce qui abîme le plus le plomb.

La batterie, elle, se dimensionne pour tenir la nuit et les mauvais jours. C’est là que Málaga aide : sur la Costa del Sol, il est rare d’enchaîner de nombreux jours sans soleil, vous n’avez donc pas besoin d’autant de réserve que celui qui voyage dans le nord de l’Europe. Attention en hiver : le soleil est plus bas, les jours sont plus courts et un panneau posé à plat sur le toit rend moins.

• Escapades du week-end : éclairage LED, pompe à eau, téléphones et un frigo à compression. Un panneau de toit et une batterie AGM ou EFB de capacité moyenne suffisent en général ; l’alternateur complète sur la route.
• Vie à bord ou télétravail : convertisseur, ordinateur portable, cafetière et frigo toujours en marche. Il faut plusieurs panneaux, un régulateur MPPT et un parc plus important ; c’est là que le lithium se justifie par sa capacité utile et son poids.

Les chiffres de votre cas sont détaillés pas à pas dans combien d’Ah pour votre fourgon.

Cinq erreurs fréquentes

1. Utiliser une batterie de démarrage comme batterie auxiliaire. Elle est faite pour fournir beaucoup de courant pendant quelques secondes, pas pour se vider chaque nuit. Elle dure très peu.
2. Un régulateur sans profil lithium. La batterie ne se remplit jamais ou le BMS la déconnecte, et l’on croit que « le lithium ne marche pas ».
3. Des câbles trop fins ou trop longs. La chute de tension trompe le régulateur et la charge reste incomplète. Section adaptée et fusible près de la batterie.
4. Des panneaux à l’ombre. Un lanterneau, une antenne ou un arbre qui masque un coin peuvent faire chuter la production de tout le panneau.
5. Mélanger des batteries d’âge, de capacité ou de type différents. L’ancienne tire la neuve vers le bas. Dans un parc, toutes identiques et remplacées ensemble.

La chaleur à Málaga : où placer la batterie

Le panneau veut du soleil ; la batterie, non. Dans un véhicule fermé en plein soleil l’été, la température monte très haut, et à la chaleur toute batterie vieillit plus vite, au plomb comme au lithium.

• Placez-la dans la zone la plus fraîche : en bas, loin du moteur, du chauffage et du convertisseur.
• Laissez le logement respirer. Même une AGM étanche possède des soupapes de sécurité ; le plomb ouvert a besoin d’une ventilation vers l’extérieur.
• Avec le plomb, utilisez la sonde de température du régulateur s’il en a une, et ne laissez pas la batterie déchargée pendant que le véhicule est remisé.

Les batteries auxiliaires que nous proposons à Málaga

Chez Málaga Baterías, nous sommes Distributeur Officiel Varta. Pour la cellule avec panneau solaire, nous travaillons les gammes Varta Professional Dual Purpose AGM et EFB et Varta Professional Li-Ion Deep Cycle. Dans la boutique en ligne, elles figurent comme batteries marines, car la gamme est commune avec le bateau :

• Varta LA95 12V 95Ah 850A : AGM à double usage dans un format très courant en fourgon.
• Varta LA105 12V 105Ah 950A : AGM avec un peu plus de capacité dans un bac plus long.
• Varta LED95 12V 95Ah 850A : EFB à double usage pour les consommations modérées.
• Varta LED140 12V 140Ah 800A : EFB pour les camping-cars disposant d’un grand logement.
• Varta LL100 12.8V 100Ah : lithium à décharge profonde, environ la moitié du poids d’une AGM de capacité comparable.
• Varta LL150 12.8V 150Ah : lithium avec davantage de réserve pour ceux qui vivent à bord.

Vous trouverez les autres dans la catégorie batteries pour caravanes. En décharge lente et en traction, nous fournissons aussi Trojan, Rolls et TAB sur devis.

Nous vendons et livrons la batterie ; la pose des panneaux et des régulateurs revient à votre installateur ou à vous-même. Nous livrons à Málaga et sur la Costa del Sol, campings compris : demandez-nous le délai de livraison. Indiquez-nous votre panneau et votre régulateur, vos consommations et les dimensions du logement, et demandez un devis par WhatsApp ou au +34 952 31 01 18. Nous reprenons la batterie usagée et la recyclons sans frais.