Baterias de lítio num barco: quando compensam e quando não

Passar o banco de serviço de um veleiro ou de uma lancha de cruzeiro para lítio (LiFePO4) pode ser a melhor melhoria elétrica do barco… ou uma despesa que nunca vai amortizar. Depende da forma como navega, não da moda. Na Málaga Baterías fornecemos baterias de lítio e AGM para barcos de Málaga e da Costa del Sol, e aqui explicamos-lhe sem rodeios quando compensa a mudança, quando não compensa e o que é preciso verificar a bordo antes de avançar.

O que muda com LiFePO4 em relação a AGM

As duas tecnologias servem para um banco de serviço. Muda a energia que aproveita de facto.

• Capacidade útil. A uma AGM convém não descer muito abaixo de metade da capacidade, se quiser que dure. Uma LiFePO4 permite usar a maior parte da capacidade nominal de forma habitual.
• Peso. Com a mesma capacidade nominal, uma bateria de lítio pesa cerca de metade ou menos do que uma de chumbo.
• Ciclos. Bem tratada, uma LiFePO4 suporta várias vezes mais ciclos de carga e descarga do que uma AGM.
• Velocidade de carga. O chumbo aceita cada vez menos corrente à medida que enche e o último troço é lento. O lítio admite corrente alta quase até ao fim e aproveita melhor as horas de motor ou de sol.
• Tensão estável. Numa AGM a tensão vai caindo à medida que descarrega. No lítio mantém-se quase plana até ao fim.

Quando compensa passar para lítio

• Fundeia com frequência. Se passa noites fora do porto, cada ampere-hora útil conta, e o lítio dá-lhe mais autonomia no mesmo espaço.
• Tem muito consumo. Frigorífico de compressor, piloto automático, instrumentos, luzes e um inversor somam depressa.
• Carrega com painéis solares. O lítio aceita tudo o que os painéis dão quase até encher e não sofre por ficar dias a meia carga. Explicamo-lo para as autocaravanas em bateria de serviço com painel solar.
• O peso é importante. Regata-cruzeiro, multicascos, lanchas planadoras ou barcos com as baterias longe do centro: tirar dezenas de quilos agradece-se.
• Uso intensivo. Se vive a bordo, faz travessias longas ou o barco trabalha em charter, os ciclos a mais amortizam-se.

Quando não compensa

• Saídas de um dia com tomada no pontão. Sai de manhã, regressa à tarde e o carregador de cais repõe a bateria. Quase não a cicla: um banco AGM bem dimensionado chega e sobra.
• Pouco consumo. Se a bordo só há luzes, sonda, rádio e pouco mais, não vai aproveitar a capacidade extra.
• Barco usado poucas semanas por ano. O lítio amortiza-se a ciclar. Se o barco passa quase todo o ano amarrado, paga por ciclos que não vai usar. Nesse caso importa mais cuidar bem do que já tem: veja como invernar a bateria do barco.

E se, além disso, tiver de trocar carregador e regulador e acrescentar um carregador DC-DC sem que o uso o justifique, rende-lhe mais um bom banco AGM. Vendemos as duas coisas, por isso dizemos-lho na mesma.

O que verificar antes de mudar

Uma bateria de lítio não se instala «onde estava a outra» sem olhar para mais nada. Reveja isto com o seu eletricista náutico.

Carregador de cais e regulador solar

Ambos devem ter perfil de carga para lítio (LiFePO4) ou permitir ajustar as tensões. Um carregador pensado só para chumbo pode usar tensões e fases, como a equalização, que não convêm a uma bateria de lítio. Se o seu não o tiver, é preciso trocá-lo.

Alternador

Uma bateria de lítio aceita tanta corrente que pode pôr o alternador a trabalhar no máximo durante muito tempo e sobreaquecê-lo. Além disso, se o BMS cortar a carga de repente, o alternador pode sofrer um pico de tensão. A solução habitual é um carregador DC-DC entre o circuito de arranque e o banco de lítio, que limita a corrente e protege o alternador.

BMS, fusíveis e secção de cabo

O BMS é a eletrónica que vigia as células e desliga a bateria se a tensão, a corrente ou a temperatura saírem da margem. Verifique que corrente máxima admite, sobretudo se tiver inversor ou molinete. O lítio pode fornecer correntes muito altas, pelo que é necessário um fusível adequado perto da bateria e cabo de secção suficiente para a corrente real.

A bateria de arranque continua a ser de chumbo

O normal é passar para lítio só o banco de serviço. O motor continua a arrancar com uma bateria de chumbo, feita para dar o pico de arranque. Se tiver dúvidas sobre qual leva o seu motor, vemo-lo no guia de baterias de barco e náutica.

Segurança: porquê LiFePO4

«Lítio» não é uma coisa só. O LiFePO4 (lítio-ferro-fosfato) é a química mais estável da família e a que se usa em náutica e caravanismo para bancos de serviço. Isso não dispensa uma instalação correta: bateria bem fixa, num local seco e ventilado, com o seu fusível, cabo da secção adequada e equipamentos de carga compatíveis.

Baterias de lítio para barco que temos em Málaga

Como Distribuidor Oficial Varta trabalhamos a gama Varta Professional Li-Ion Deep Cycle, baterias de 12,8 V nominais, a tensão própria de um pack de quatro células LiFePO4 em série:

• Varta LL50 12.8V 50Ah: a mais compacta, 6,8 kg.
• Varta LL100 12.8V 100Ah: 12 kg numa caixa de 278 × 175 × 190 mm.
• Varta LL100LT 12.8V 100Ah: versão LT, com a mesma capacidade, medidas e peso da LL100.
• Varta LL150 12.8V 150Ah: 20 kg, 353 mm de comprimento.
• Varta LL150LT 12.8V 150Ah: versão LT, com a mesma capacidade, medidas e peso da LL150.
• Varta LL200 12.8V 200Ah: a de maior capacidade da gama, 30 kg.

Se tiver dúvidas entre a versão normal e a LT, pergunte-nos e enviamos-lhe a ficha técnica do fabricante para a sua instalação. Para comparar pesos: a LL100 pesa 12 kg e a AGM Varta LA105 12V 105Ah 950A pesa 28,53 kg.

Se o lítio não lhe compensa, a alternativa é a gama Varta Professional Dual Purpose AGM, que serve para serviço e arranque: desde a Varta LA95 12V 95Ah 850A até à Varta LA210 12V 210Ah 1200A. Tem todas as referências no catálogo de baterias de barco e mais pormenores sobre a tecnologia em baterias de lítio. Para outras marcas, peça orçamento.

Entrega em portos de recreio da Costa del Sol

Pode levantar a bateria na loja (C/ La Orotava, 100, Málaga) ou pedir que lha levemos: fazemos entrega de baterias em portos de recreio de Málaga e da Costa del Sol. É só entrega: não montamos a bordo, a instalação é feita pelo seu eletricista náutico. Consulte o prazo de entrega. Para escolher a capacidade, escreva-nos pelo WhatsApp com o que tem agora, os seus consumos e como carrega, ou ligue para o +34 952 31 01 18.