Baterias para barco em Málaga

Arranque, serviço ou dupla função: o que faz cada uma

• Arranque: fornece muita corrente durante alguns segundos para pôr o motor a trabalhar. Não foi pensada para descargas profundas: se alimentar com ela o frigorífico ou a eletrónica com o motor parado, encurta-lhe a vida.
• Serviço (ciclo profundo): fornece pouca corrente durante muitas horas ao frigorífico, às luzes, à sonda, ao piloto automático ou à bomba de esgoto, e suporta muitas descargas e recargas.
• Dupla função: arranca o motor e tolera ainda uma ciclagem moderada.

Quando basta uma bateria de dupla função? Em pneumáticos, lanchas pequenas e barcos com pouca eletrónica, onde só há espaço e peso para uma bateria. Assim que passa noites fundeado ou leva frigorífico, o sensato é separar circuitos: uma bateria reservada ao arranque e um banco de serviço à parte, para que o motor arranque sempre, mesmo que tenha esgotado o serviço.

Capacidade do banco de serviço: tabela orientativa

Os amperes-hora (Ah) do banco de serviço dependem do que consome entre recargas, não do comprimento do barco. Estes intervalos são apenas um ponto de partida.

Calcule com os seus consumos reais. Some o que gasta cada equipamento (amperes vezes horas de uso por dia). Em chumbo convém não descer abaixo dos 50 % de carga, pelo que a capacidade instalada deve rondar o dobro do que consome entre recargas; em lítio aproveita-se uma parte maior. O molinete e a hélice de proa pedem muita corrente durante pouco tempo e usam-se normalmente com o motor a trabalhar: a respetiva bateria e a cablagem dimensionam-se à parte.

AGM, EFB, chumbo aberto ou lítio a bordo

• AGM: selada, sem manutenção e com o eletrólito absorvido, pelo que não derrama com o adornamento e resiste bem à vibração e às pancadas do casco. Quase não liberta gases em uso normal. Limite: não tolera a sobrecarga e precisa de um carregador com perfil AGM.
• EFB: chumbo com eletrólito líquido, reforçada para ciclar mais do que uma bateria convencional. Boa opção de dupla função quando o orçamento manda. Limite: deve ficar em posição vertical e num compartimento ventilado.
• Chumbo aberto: a opção clássica para arranque. Limite: ao carregar liberta hidrogénio, pelo que o compartimento tem de ventilar; não admite inclinações fortes e estraga-se se ficar descarregada.
• Lítio (LiFePO4): pesa muito menos, admite descargas profundas, dura muitos mais ciclos e carrega depressa. Limite: exige carregador, alternador e proteções compatíveis e, em geral, destina-se ao serviço, não ao arranque do motor.

Gamas de baterias náuticas no nosso catálogo de Málaga

Na loja online tem fichas de Varta e Optima com medidas, capacidade e corrente de arranque. Estas são as gamas e algumas referências concretas:

• Varta Professional Starter (arranque, chumbo-ácido): para pôr o motor a trabalhar. Por exemplo, Varta LFS74 12V 74Ah 680A e Varta LFS95 12V 95Ah 800A.
• Varta Professional Dual Purpose EFB (dupla função): arranque e serviço moderado numa só bateria. Por exemplo, Varta LED95 12V 95Ah 850A e Varta LED190 12V 190Ah 1050A.
• Varta Professional Dual Purpose AGM (dupla função, selada): para barcos com mais eletrónica ou com as baterias em espaços pouco ventilados. Por exemplo, Varta LA105 12V 105Ah 950A.
• Varta Professional Li-Ion Deep Cycle (lítio de 12,8 V para serviço): muito menos peso a bordo. Por exemplo, Varta LL100 12.8V 100Ah.
• Optima Blue Top (AGM em espiral): muito resistente à vibração, com versão de arranque e versão de dupla função. Por exemplo, OPTIMA BTSLI-4.2 12V 50Ah 815A (arranque) e OPTIMA BTDC-4.2 12V 55Ah 765A (dupla função).

Encontra todas as referências no catálogo de baterias de barco. Para bancos de serviço grandes e ciclo profundo trabalhamos também Trojan, Rolls e TAB sob orçamento: indique-nos a tensão, a capacidade e o espaço disponível. Também vendemos Tudor e Exide.

Entrega em portos de recreio da Costa del Sol

Entregamos baterias em portos de recreio de Málaga e da Costa del Sol, tanto a particulares como a profissionais. É apenas entrega: não montamos a bateria a bordo. Levamo-la ao porto e a ligação fica a seu cargo ou do seu mecânico naval. Consulte o prazo de entrega em entrega de baterias em portos de recreio.

Se preferir vir à loja, estamos na C/ La Orotava, 100 (polígono San Luis, Málaga), sem marcação e por ordem de chegada. Traga a bateria velha e verificamos gratuitamente o seu estado. Ficamos com a bateria usada e reciclamo-la sem custos: não a deixe no pontão nem num contentor do porto.

Manutenção em clima de costa: salitre, terminais e invernagem

O salitre e o calor da costa de Málaga encurtam a vida de qualquer bateria. Quatro hábitos fazem a diferença:

• Terminais limpos e protegidos: o salitre corrói as ligações e aumenta a resistência. Limpe-os, aperte-os e proteja-os com massa ou spray para terminais.
• Bateria bem fixa: com a sua cinta e na sua caixa, para que não se mova com a ondulação. Nos motores fora de borda pequenos, além disso, o motor carrega pouco: explicamos em que bateria leva um motor fora de borda.
• Nunca a meia carga: uma bateria de chumbo que passa semanas descarregada sulfata-se. Recarregue-a ao regressar ao porto. Se pondera o lítio para ganhar ciclos, leia antes lítio a bordo.
• Invernagem: se o barco vai ficar parado durante meses, deixe a bateria carregada e desligada ou com um mantenedor de carga. Os pormenores estão em como invernar a bateria do barco.

Tem também uma mota de água? Leva uma bateria diferente, do tipo moto: veja baterias de mota de água e jet ski.