Baterías para barco en Málaga

Arranque, servicio o doble uso: qué hace cada una

• Arranque: da mucha corriente durante unos segundos para poner en marcha el motor. No está pensada para descargarse a fondo: si alimentas con ella la nevera o la electrónica con el motor parado, le acortas la vida.
• Servicio (ciclo profundo): entrega poca corriente durante muchas horas a la nevera, las luces, la sonda, el piloto automático o la bomba de achique, y soporta muchas descargas y recargas.
• Doble uso: arranca el motor y además tolera un ciclado moderado.

¿Cuándo basta una batería de doble uso? En neumáticas, lanchas pequeñas y barcos con poca electrónica, donde solo hay sitio y peso para una batería. En cuanto pasas noches fondeado o llevas nevera, lo sensato es separar circuitos: una batería reservada al arranque y un banco de servicio aparte, para que el motor arranque siempre aunque hayas agotado el servicio.

Capacidad del banco de servicio: tabla orientativa

Los amperios hora (Ah) del banco de servicio dependen de lo que consumes entre recarga y recarga, no de la eslora. Estos rangos son solo un punto de partida.

Calcúlalo con tus consumos reales. Suma lo que gasta cada equipo (amperios por horas de uso al día). En plomo conviene no bajar del 50 % de carga, así que la capacidad instalada debe rondar el doble de lo que consumes entre recargas; en litio se aprovecha una parte mayor. El molinete y la hélice de proa piden mucha corriente durante poco tiempo y normalmente se usan con el motor en marcha: su batería y su cableado se dimensionan aparte.

AGM, EFB, plomo abierto o litio a bordo

• AGM: sellada, sin mantenimiento y con el electrolito absorbido, así que no derrama con la escora y resiste bien la vibración y los pantocazos. Apenas emite gases en uso normal. Límite: no tolera la sobrecarga y necesita un cargador con perfil AGM.
• EFB: plomo con electrolito líquido, reforzada para ciclar más que una batería convencional. Buena opción de doble uso cuando el presupuesto manda. Límite: debe ir en posición vertical y en un compartimento ventilado.
• Plomo abierto: la opción clásica para arranque. Límite: al cargar desprende hidrógeno, por lo que el compartimento tiene que ventilar; no admite inclinaciones fuertes y se estropea si se queda descargada.
• Litio (LiFePO4): pesa mucho menos, admite descargas profundas, dura muchos más ciclos y carga rápido. Límite: exige cargador, alternador y protecciones compatibles, y en general se destina al servicio, no al arranque del motor.

Gamas de baterías náuticas en nuestro catálogo de Málaga

En la tienda online tienes fichas de Varta y Optima con medidas, capacidad y corriente de arranque. Estas son las gamas y algunas referencias concretas:

• Varta Professional Starter (arranque, plomo-ácido): para poner en marcha el motor. Por ejemplo, Varta LFS74 12V 74Ah 680A y Varta LFS95 12V 95Ah 800A.
• Varta Professional Dual Purpose EFB (doble uso): arranque y servicio moderado en una sola batería. Por ejemplo, Varta LED95 12V 95Ah 850A y Varta LED190 12V 190Ah 1050A.
• Varta Professional Dual Purpose AGM (doble uso, sellada): para barcos con más electrónica o con las baterías en espacios poco ventilados. Por ejemplo, Varta LA105 12V 105Ah 950A.
• Varta Professional Li-Ion Deep Cycle (litio de 12,8 V para servicio): mucho menos peso a bordo. Por ejemplo, Varta LL100 12.8V 100Ah.
• Optima Blue Top (AGM en espiral): muy resistente a la vibración, con versión de arranque y versión de doble uso. Por ejemplo, OPTIMA BTSLI-4.2 12V 50Ah 815A (arranque) y OPTIMA BTDC-4.2 12V 55Ah 765A (doble uso).

Tienes todas las referencias en el catálogo de baterías de barco. Para bancos de servicio grandes y ciclo profundo trabajamos también Trojan, Rolls y TAB bajo presupuesto: dinos tensión, capacidad y hueco disponible. También vendemos Tudor y Exide.

Entrega en puertos deportivos de la Costa del Sol

Repartimos baterías en puertos deportivos de Málaga y la Costa del Sol, tanto a particulares como a profesionales. Es solo entrega: no montamos la batería a bordo. Te la llevamos al puerto y la conexión la haces tú o tu mecánico naval. Consulta plazo de entrega en reparto de baterías a puertos deportivos.

Si prefieres venir, estamos en C/ La Orotava, 100 (polígono San Luis, Málaga), sin cita previa y por orden de llegada. Trae la batería vieja y comprobamos gratis su estado. La batería usada nos la quedamos y la reciclamos sin coste: no la dejes en el pantalán ni en un contenedor del puerto.

Mantenimiento en clima de costa: salitre, bornes e invernaje

El salitre y el calor de la costa malagueña acortan la vida de cualquier batería. Cuatro hábitos marcan la diferencia:

• Bornes limpios y protegidos: el salitre corroe las conexiones y añade resistencia. Límpialos, apriétalos y protégelos con grasa o spray para bornes.
• Batería bien sujeta: con su brida y en su cofre, para que no se mueva con el oleaje. En los fuerabordas pequeños, además, el motor carga poco: lo vemos en qué batería lleva un motor fueraborda.
• Nunca a media carga: una batería de plomo que pasa semanas descargada se sulfata. Recárgala al volver a puerto. Si te planteas el litio para ganar ciclos, lee antes litio a bordo.
• Invernaje: si el barco va a estar parado meses, deja la batería cargada y desconectada o con un mantenedor. Lo detallamos en cómo invernar la batería del barco.

¿Tienes también moto de agua? Lleva una batería distinta, de tipo moto: mira baterías de moto de agua y jet ski.