Bateria 12 V em carro elétrico ou híbrido: o que deves saber
RSSEV e híbridos têm duas baterias: tração (kWh, 400-800 V) e 12 V auxiliar. A 12 V também descarrega (alarme, ECU, fechos) e normalmente é AGM. Se a 12 V morre, o carro não liga mesmo com tração cheia.
Muitos pensam que um EV "não tem bateria" no sentido tradicional. Tem: uma 12 V que alimenta toda a eletrónica auxiliar, igual a um carro a combustão. A falha da 12 V é um dos problemas mais comuns em oficinas EV.
Porquê duas baterias
A bateria de tração (40-100 kWh) move o motor. Para tudo o resto (fecho, alarme, BMS, ECU, GPS, infotainment standby) há uma 12 V auxiliar, igual em formato à de combustão.
A 12 V recarrega da tração através de conversor DC-DC quando o carro está "ready". Em estacionamentos longos pode descarregar na mesma.
Sintomas típicos de falha 12 V
- Carro não liga (ecrã sem reagir).
- Fecho centralizado não responde.
- Mensagem "Bateria 12 V fraca" (Tesla, BMW i3, Hyundai Ioniq).
- Carga lenta ou errática.
Que bateria 12 V para EV/híbrido
Quase todos os EV/híbridos modernos usam AGM. Alguns modelos têm pinout de monitorização específico. Consulta a tua referência.
Lítio aftermarket: cuidado, o BMS do carro está calibrado para chumbo. Só com aprovação do fabricante.
Como proceder em Málaga
Liga-nos antes de mover o carro. Alguns EV exigem entrar em modo reboque pelo ecrã, impossível com 12 V morta. Ver também AGM para caravanas.
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