Batteria 12 V in auto elettrica o ibrida: cosa devi sapere
RSSEV e ibride hanno due batterie: trazione (kWh, 400-800 V) e 12 V ausiliaria. La 12 V si scarica anche (allarme, ECU, chiusure) ed è di solito AGM. Se muore, l'auto non si accende.
Molti pensano che un EV "non abbia batteria" in senso tradizionale. Ce l'ha: una 12 V che alimenta tutta l'elettronica ausiliaria, identica a un'auto a combustione. Il guasto della 12 V è un problema comune nelle officine EV.
Perché due batterie
La batteria di trazione (40-100 kWh) muove il motore. Per tutto il resto (chiusura, allarme, BMS, ECU, GPS, infotainment) c'è una 12 V ausiliaria.
La 12 V si ricarica dalla trazione tramite convertitore DC-DC quando l'auto è "ready". In soste lunghe può comunque scaricarsi.
Sintomi tipici di guasto 12 V
- Auto non passa in "ready".
- Chiusura centralizzata muta.
- Messaggio "Batteria 12 V scarica".
- Ricarica lenta o irregolare.
Quale 12 V per EV/ibrida
Quasi tutti gli EV/ibridi moderni usano AGM. Alcuni modelli hanno pinout specifico. Verifica il riferimento.
Litio aftermarket: attenzione, il BMS dell'auto è tarato per piombo. Solo se approvato dal costruttore.
Come procedere a Málaga
Chiamaci prima di muovere l'auto. Alcuni EV richiedono modalità traino dallo schermo, impossibile con 12 V morta. Vedi anche AGM per caravan.
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