Le auto elettriche e ibride hanno due batterie: quella di trazione (alta tensione) e quella da 12 V ausiliaria. Anche la 12 V si scarica (allarme, ECU, chiusure) e di solito richiede AGM. Se la 12 V muore, l'auto non si accende nemmeno con la batteria di trazione carica.

Molti pensano che un'auto elettrica "non abbia batteria" nel senso tradizionale. Ce l'ha eccome: una da 12 V che alimenta tutta l'elettronica ausiliaria, proprio come un'auto a combustione. Il suo guasto è uno dei problemi più comuni nelle officine EV.

Perché ci sono due batterie

La batteria di trazione (in un'elettrica, 40-100 kWh e ~350-450 V, fino a 800 V su alcune piattaforme; in un ibrido convenzionale, 1-2 kWh e ~200-300 V) muove il motore elettrico. Per tutto il resto (chiusura, allarme, BMS, ECU, GPS, infotainment in standby) c'è una batteria ausiliaria da 12 V, identica nel formato a quella di un'auto a combustione.

La 12 V si ricarica dalla batteria di trazione tramite un convertitore DC-DC quando l'auto è "ready". Ma in soste lunghe, con allarmi moderni o consumo parassita da aggiornamenti OTA, può scaricarsi.

Sintomi tipici di guasto 12 V

  • L'auto non passa a "ready" (schermo principale che non reagisce).
  • La chiusura centralizzata non risponde alla chiave.
  • Messaggio "Batteria 12 V scarica" o "Controllare sistema" (Tesla, BMW i3, Hyundai Ioniq, Nissan Leaf).
  • Ricarica lenta o irregolare (in alcuni modelli la 12 V controlla il contattore di carica).

Se la tua Tesla, Nissan Leaf, BMW i3 o qualsiasi ibrida (Toyota Prius, Lexus, Ford Kuga PHEV) non si "accende" ma la batteria di trazione è carica, quasi sicuramente è la 12 V.

Quale batteria 12 V comprare per EV/ibrido

AGM come standard

Quasi tutti gli EV/ibridi moderni usano AGM (Absorbent Glass Mat). Anche se le correnti sono basse (non c'è motorino di avviamento), i cicli profondi dovuti a inverter e BMS sono frequenti — e l'AGM regge meglio il ciclaggio.

Compatibilità

Alcuni modelli hanno un sensore di batteria (IBS) sul polo negativo (Hyundai, Kia) che impone di registrare la batteria nuova; altri (Toyota Prius) richiedono una batteria specifica con sfiato. Controlla la scheda del tuo modello prima di comprare.

Perché non una batteria al litio aftermarket

Alcune marche vendono 12 V LiFePO4 per EV. Problemi reali: il BMS dell'auto è calibrato su curve piombo-acido; tensioni di carica diverse possono generare errori. Consigliabile solo se il costruttore lo approva.

Come procedere se hai un EV/ibrido a Málaga

Se la 12 V della tua elettrica si guasta, chiamaci prima di muovere l'auto. Alcuni EV non consentono il traino senza passaggi preliminari (Tesla chiede di attivare la "modalità traino" dallo schermo, impossibile con la 12 V morta).

Sulle Tesla c'è una porta ausiliaria 12 V esterna sotto il cofano anteriore che permette l'avviamento con un booster — prima di farlo, consulta il manuale o chiedici.

Vedi anche le batterie AGM per caravan, che condividono la stessa tecnologia.

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